Hallo zusammen,
erst einmal möchte ich mich vorstellen.
Mein Name ist Jochen Hilgenberg, fahre seit ca. 33 Jahren Motorrad und seit ca. 12 Jahren auf den verschiedensten Rennstrecken.
Habe mir vor ein paar Wochen dann ENDLICH auch mal eine HP2 leisten können.
Problem ist nur das die HP2 einen kleinen Unfall hatte.
Mittlerweile ist soweit alles wieder in Ordnung außer die Frontverkleidung war nicht mehr zu retten.

Sind bei den Racingverkleidungen die Halter für das
Dash Board und Kühler vorhanden, oder werden zusätzliche Halter eingesetzt ?

Hat vielleicht jemand hier eine Original oder Racing Verkleidung zum Verkauf?

Wer kann helfen ???

Gruß
Jochen

tausche ventildeckel der gs-dohc gegen ein paar für die r1200s !!
die angebotenen passen auch an der hp2 sport, ab 2011 auch ohne zusatzteil, lt. spezialisten !?!?
zustand siehe fotos !

Hey Jonny

Stelle jedes Jahr ein paar Kalender für Freunde zusammen (Laverda, Ducati,
italienische Motorräder) oder so wie den BMW Boxer 2015 den ich Dir maile.
Wenn er Dir zusagt kannst Du den Kalender ja auf Deine Homepage, den Boxer
Cup Teilnehmern weiterschicken oder, oder, oder. Einfach die Bilder auf
einen Stick laden, zu einem guten Kopieshop oder Druckerei gehen, auf A3
ausdrücken und Spiralisieren lassen, fertig ist das Produkt von einem
Rennsport Kalender.

Beste Grüße von Erich


Erich Müllegger

Weidfeldstraße 130
A-4050 Traun
erich.muellegger@liwest.at
0043/664/4269950

Danke Erich, dass ist aber eine tolle Idee und vielen Danke im Namen der ganzen Fahrer. Bis 2015









Ich habe die druckfertigen Daten vom Erich, eine Mail genügt und Ihr könnt Euch den Kalender drucken lassen.

Die Gridgirls für 2015 sind schon mal aussortiert und für gut empfunden worden, jetzt fehlen nur noch die Termine

beim zusammenräumen hab ich den abgebildeten quickshifter/ schaltautomat gefunden !
am zweiten foto sieht man die teilenummer, die auf dem kleinen zettelchen ersichtlich ist !
in welche bmw's passt dieser ?
wenn er für eine r1200s geeignet ist, und das schasltschema stimmt, verkauf ich ihn nicht, wenn er nicht in die 12s passt, dann schon !

OK Boys
that was all we needet....mission completed

Alles gesehen, alles geprüft, die Intermot fest in unserer Hand




Von Links:
Jürgen Pelzer, Tschäi Pih Kjuh from the river Jagst, Boxercup experimental
Ola Stenegard, Leiter Design BMW Motorrad, Driver BMW Concept R at Glemseck from Sweden
The Maier Koarl, Chief of Alex Miese, Speedway World Champion, Boxercup-Rookie, from the South Bavarian plains
Karl-Heinz Rücklauf, BoxerTester from the doom northern Odenforest near Mikeltown City





KAWASAKI Ninja H 2

Mit Vortec-Lader, 300 PS........
.....und wahlweise in der Sport-Ausführung auch mit 1,8 bar Ladedruck und 360 PS








1000sende Fotos und Infos folgen.... jump:

:hamm: Übersehen! Schande! :hamm:

Unser Cupsieger Tom hat am 29. seinen Schnapszahlgeburtstag gefeiert!!

Nachträglich alles Gute

:bday: :bday:

Der Telelever ist Geschichte, bin ich froh dass ich eine HP2 Sport habe jump: :ok2: :ok2: :ok2:

powered for
Sika UL Flugsysteme GmbH

Hi Leute,
nachdem zahme BMW-Boxer ihre Zuverlässigkeit bei vielen Weltreisen, Wüsten- und Steppendurchquerungen bewiesen haben, finden die Boxer-Motoren auch verstärkt Anwendung in der Ultraleicht-Fliegerei.
Auch wenn das Boxer-Ur-Konzept locker 50 Jahre auf dem Buckel hat, sind die letzten Luft/Ölgekühlten 12er OHC und DOHC Boxer durchaus moderne Motoren mit einem sehr guten Leistungsgewicht von weniger als 0,5 kg je PS.

Gerade das Konzept von Luftkühlung, Doppelzündung (außer bei der HP2 S und serienmäßig leider auch nicht gänzlich unabhängig voneinander), zuverlässiger Klopfregelung und breiter Midrange-Power macht diese Motoren für die UL-Fliegerei so interessant.
Nicht zuletzt ist die moderne, ausgereifte Motorsteuerung BMS-K selbst bei minus 20 Grad und über 10.000 Fuß unerreicht zuverlässig und kooperativ für Gemischangleichung

Für BMW selber sind solche Nischen mit Stückzahlen von unter 130 pro Jahr natürlich nicht interessant, die Haftungsrisiken/ Zertifizierungen bei Flugantrieben natürlich noch weniger.
Deshalb hält man sich in München aus diesem Anwendungsbereich offiziell komplett heraus, begrüßt aber die Sicherheits-Bemühungen der UL-Firmen am Boxer



Einige Goodies kann man durchaus auch für Asphalt-verbundene Boxer brauchen.


Bevor man eine Hand an einem Boxer anlegt, ist es sinnvoll zu wissen, wie denn das momentane Befinden überhaupt ist. Welche der 14 wichtigsten Werte absolut "GRÜN" sind und welche Werte schon bei zahmen Bedingungen "ORANGE" flackern.
Zahlreiche abgerissene Auslassventile bei StraßenGSssen belegen, daß "Orange" in der nicht nachkontrollierten Großserie gar keine seltene Farbe ist.......bzw. das Streben nach vorbildlichen Abgaswerten oder das notwendige " leanen " bei zunehmender Flughöhe ernsthafte Risiken birgt.

Also haben wir uns um ein umfassendes Analysesystem bemüht. jump:


Sinn und Zweck dieser Motorgrafiken ist die übersichtliche Darstellung von Motor-Betriebszuständen aller 12er Boxer
bei verschiedenen Drehzahlen.
Die jeweilige Drehzahl ist wählbar, somit springen dem Betrachter bis zu 8 der wichtigsten Kennwerte sofort ins Auge
und die Abhängigkeiten untereinander ebenso.

Die Vielfalt der Werte erlaubt eine genaue Diagnose über den technischen Zustand vom Tank bis zum HiRad, weil von der Öffnungszeit der Einspritzdüsen bis zur Verlustleistung des Hinterrades alles in einem Prüfstandslauf gemessen und aufgezeichnet werden kann.

- Leistung
- Drehmo
- Verlust Schleppleistung
- Gemisch nach Air/Fuel-Rate
- Klopfsensor-Werte
- Tatsächlich abgelieferter Zündwinkel
- Zylinderkopf-, Ansaugluft- und Öl-Temperatur
- Einspritzzeit der Düsen

Beispielsweise werden durch Auseinanderlaufen von Einspritzzeit und AFR-Wert kaputte Einspritzdüsen oder lahme Benzinpumpen sofort entlarvt.
Ein ausgenudelter Kardan oder ein HAG fällt sofort über eine hohe Verlustleistung auf.
Man bekommt ein genaues Bild des getesteten Boxers.
Neben PS und NM kann natürlich auch der Spritverbrauch optimiert werden, ohne in mager-kritische Bereiche zu kommen.
Der Wirkungsgrad von Motor/Getriebe....ja sogar jedes einzelnen Zylinders wird offensichtlich.

Ausgehend von diesen beiden Läufen meiner bereits optimierten 12 S MegaMoto zeigt es sich an den Ludger´s Klopfsensorwerten, daß mein linker Klopfsensor schon meckert, während mein rechte Zylinder noch zufrieden ist.



Noch ist an diesem AnalyseSystem nicht alles fertig, weiterhin programieren und arbeiten 3 gute Leute dran.
Ludger der tabular rasa
Kermit der Frosch 3 D
Friedberger der Pragmatik-Koordinator

Wenn im Winter dann die Testgrundlage für den 180 PS-Mittellager-Boxer steht, hätte ich gerne noch soo eine schrille Alarmhupe mit rotem U-Boot-Blinklicht.......
.......welches losgeht BEVOR der Motor aufm Prüfstand verglüht :icon_redface::icon_biggrin:[/

Einige Boxerfahrer treffen sich zum Saisonabschluss in Brünn, bei BikePromtion um noch ein wenig zu trainieren.

Preis 319,- inkl. Rennen in der Klasse bis 750ccm.

Es sind 12 Plätze für Boxerfahrer reserviert, Anmeldung nicht erforderlich, einfach vorbeikommen und fertig.

Wer will kann auch die Langstrecke mitfahren, dort sind ebenfalls 3 Plätze für 3 Teams reserviert.